Αρχή λειτουργίας του αμορτιστή αυτοκινήτων

Ο απορροφητής σοκ, επίσης γνωστός ως απορροφητής, αποτελεί βασικό στοιχείο στο σύστημα ανάρτησης αυτοκινήτων. Η βασική του λειτουργία είναι να καταστείλει την ταλάντωση ανάκαμψης που παράγεται από την άνοιξη μετά την απορρόφηση των κραδασμών και να αποβάλει αποτελεσματικά την επίδραση από την επιφάνεια του δρόμου. Οι απορροφητές σοκ χρησιμοποιούνται ευρέως για την επιτάχυνση της εξασθένησης των κραδασμών του πλαισίου και του σώματος, βελτιώνοντας έτσι την ομαλότητα οδήγησης του αυτοκινήτου. Όταν αντιμετωπίζουν ανομοιόμορφους δρόμους, αν και το ελατήριο που απορροφά δόνηση μπορεί να φιλτράρει κάποιες δονήσεις, η κύρια λειτουργία του εξακολουθεί να ρυθμίζει, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε δυνητική ενέργεια και στη συνέχεια από την πιθανή ενέργεια πίσω στην κινητική ενέργεια, για να επιτευχθεί αυτοσυντηρούμενη αμοιβαία κίνηση. Ο απορροφητής σοκ είναι ειδικά υπεύθυνος για την καταστολή του φαινομένου του άλματος αυτής της άνοιξης.

Στο σύστημα ανάρτησης αυτοκινήτων, οι αμορτισέρ είναι κυρίως υδραυλικά σχεδιασμένα. Η αρχή λειτουργίας του είναι ότι όταν η δόνηση μεταξύ του πλαισίου και του άξονα προκαλεί σχετική κίνηση, το έμβολο στον απορροφητή σοκ θα κινηθεί προς τα πάνω και προς τα κάτω. Σε αυτή τη διαδικασία, το λάδι στην κοιλότητα απορρόφησης σοκ θα περάσει από διαφορετικούς πόρους και θα ρέει επανειλημμένα μεταξύ των θαλάμων. Σε αυτή τη διαδικασία ροής, η τριβή μεταξύ του τοιχώματος του πόρου και του πετρελαίου και της εσωτερικής τριβής μεταξύ των μορίων λαδιού παράγουν από κοινού τη δύναμη απόσβεσης. Αυτή η δύναμη απόσβεσης επιτρέπει την μετατροπή της ενέργειας των κραδασμών του αυτοκινήτου σε θερμική ενέργεια του ελαίου, η οποία στη συνέχεια απορροφάται από τον απορροφητή σοκ και διαλύεται στην ατμόσφαιρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν παραμένουν αμετάβλητοι παράγοντες όπως η διατομή του καναλιού λαδιού και το μέγεθος των πόρων, η δύναμη απόσβεσης θα αλλάξει με την αύξηση ή τη μείωση της σχετικής ταχύτητας κίνησης μεταξύ του πλαισίου και του άξονα (ή του τροχού) και επίσης θα επηρεαστεί από το ιξώδες του ελαίου.

(1) Στη διαδρομή συμπίεσης, δηλαδή όταν ο άξονας και το πλαίσιο βρίσκονται κοντά ο ένας στον άλλο, η δύναμη απόσβεσης του απορροφητή σοκ πρέπει να διατηρείται μικρή για να χρησιμοποιήσει πλήρως την ελαστικότητα του ελαστικού στοιχείου για να μετριάσει την επίδραση. Αυτή τη στιγμή, το ελαστικό στοιχείο διαδραματίζει σημαντικό ρόλο.

(2) Όταν η ανάρτηση εισέρχεται στο εγκεφαλικό επεισόδιο επέκτασης, δηλαδή όταν ο άξονας και το πλαίσιο αρχίζουν να απομακρύνονται ο ένας από τον άλλο, η δύναμη απόσβεσης του απορροφητή σοκ πρέπει να αυξηθεί για να εξασθενήσει γρήγορα τη δόνηση.

(3) Εάν η σχετική ταχύτητα μεταξύ του άξονα (ή του τροχού) και του πλαισίου είναι πολύ μεγάλη, ο απορροφητής σοκ πρέπει να είναι σε θέση να αυξήσει αυτόματα τη ροή του υγρού για να διασφαλιστεί ότι η δύναμη απόσβεσης διατηρείται εντός ενός ορισμένου εύρους για να αποφευχθεί τα υπερβολικά φορτία κρούσης.

Στα συστήματα ανάρτησης αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται ευρέως οι κυλινδρικοί απορροφητές σοκ. Μεταξύ αυτών, ο απορροφητής σοκ διπλής δράσης μπορεί να διαδραματίσει ρόλο απόσβεσης τόσο σε συμπίεση όσο και σε εγκεφαλικά επεισόδια. Επιπλέον, υπάρχουν νέες τεχνολογίες απορρόφησης κραδασμών, όπως πνευματικά και ρυθμιζόμενα με αντίσταση αμορτισέρ.

Λαμβάνοντας τον απορροφητή κυλίνδρου διπλής δράσης ως παράδειγμα, η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής: Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, καθώς ο τροχός του αυτοκινήτου κινείται προς το σώμα, ο απορροφητής σοκ είναι συμπιεσμένη, προκαλώντας την κίνηση του εμβόλου. Αυτή τη στιγμή, ο όγκος του κατώτερου θαλάμου του εμβόλου μειώνεται και η πίεση του λαδιού αυξάνεται, προκαλώντας το λάδι να ρέει μέσω της βαλβίδας ροής στον θάλαμο πάνω από το έμβολο (άνω θάλαμος).